大洋新聞 時間: 2014-08-05來源: 信息時報
  從去年夏天發改委發起的豪車反壟斷調查,在沉默近一年之後,終於在上月迅速有下文:在過去的一周內,以捷豹路虎整車降價20萬、奧迪調低售後配件價格、奔馳自9月起調降部分維修配件價格15%等聲明為序幕,收到發改委約談反壟斷事宜的豪車企業相繼做出回應。但是,對於此番反壟斷的效果,不少業內人士也普遍持保守態度。
  眾所周知,國內市場的進口車價幾乎都是國際車價的一倍以上,國外40多萬人民幣買輛寶馬X6的事,國內基本沒法想。即使為避免處罰而主動降價,但這些豪車的降價力度其實並不高,降幅究竟能否洗刷壟斷嫌疑,目前還難以定論。
  其次,《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定了單一汽車品牌獨家授權,讓進口車廠家“合法”掌握著全部產品的定價權,也決定了國內汽車企業是市場的絕對強勢方。有車的人都知道,雖然修車和保養都是4S店的服務,收錢的也是他們,但定價權掌握在廠家手中,後者幾乎擁有整個汽車銷售體系的價格話語權。可以說,推動汽車經銷的渠道革命,絕對是豪車反壟斷過程中最難啃的一塊硬骨頭。因此,在《辦法》短期內還無法被撼動的情況下,汽車行業的壟斷現狀就難以打破。
  對於汽車行業尤其是豪車市場的反壟斷來說,目前還僅僅是萬里長征第一步。反壟斷調查的大棒既然已經高高舉起,就不要淺嘗輒止,自由競爭的汽車市場才是消費者真正的福音。當然,在向進口車廠家舉起反壟斷大棒的同時,監管層也必須做出管理好更加透明和開放市場的承諾,不要讓市場重新回到十年前假冒偽劣配件充斥的狀態,這無疑是汽車行業反壟斷面臨的又一個關鍵。
  信息時報記者 徐嵐
    (原標題:豪車反壟斷不要淺嘗輒止)
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