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　　 大洋新聞 時間: 2014-08-05來源: 信息時報
　　從去年夏天發改委發起的豪車反壟斷調查，在沉默近一年之後，終於在上月迅速有下文：在過去的一周內，以捷豹路虎整車降價20萬、奧迪調低售後配件價格、奔馳自9月起調降部分維修配件價格15%等聲明為序幕，收到發改委約談反壟斷事宜的豪車企業相繼做出回應。但是，對於此番反壟斷的效果，不少業內人士也普遍持保守態度。
　　眾所周知，國內市場的進口車價幾乎都是國際車價的一倍以上，國外40多萬人民幣買輛寶馬X6的事，國內基本沒法想。即使為避免處罰而主動降價，但這些豪車的降價力度其實並不高，降幅究竟能否洗刷壟斷嫌疑，目前還難以定論。
　　其次，《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定了單一汽車品牌獨家授權，讓進口車廠家“合法”掌握著全部產品的定價權，也決定了國內汽車企業是市場的絕對強勢方。有車的人都知道，雖然修車和保養都是4S店的服務，收錢的也是他們，但定價權掌握在廠家手中，後者幾乎擁有整個汽車銷售體系的價格話語權。可以說，推動汽車經銷的渠道革命，絕對是豪車反壟斷過程中最難啃的一塊硬骨頭。因此，在《辦法》短期內還無法被撼動的情況下，汽車行業的壟斷現狀就難以打破。
　　對於汽車行業尤其是豪車市場的反壟斷來說，目前還僅僅是萬里長征第一步。反壟斷調查的大棒既然已經高高舉起，就不要淺嘗輒止，自由競爭的汽車市場才是消費者真正的福音。當然，在向進口車廠家舉起反壟斷大棒的同時，監管層也必須做出管理好更加透明和開放市場的承諾，不要讓市場重新回到十年前假冒偽劣配件充斥的狀態，這無疑是汽車行業反壟斷面臨的又一個關鍵。
　　信息時報記者 徐嵐
　　　　（原標題：豪車反壟斷不要淺嘗輒止）